今年10月底，买家小哥，通过一个做二手车的朋友，买了这台:起亚k3（2018年5月上牌），价格:8万。
本来家里人一致要求买新车。小哥可能是出于“能节约一点是一点”的想法，毅然决定买台:准新二手车。
（10万以内，想买台年轻、时尚，品牌大一点的，可能还真不好选）
下面，正式开始检测:
先看铭牌，对比车辆手续配置的一致性，确定具体车型
绕车一圈，看漆面有无明显色差，车身线条是否流畅，外观有无改装。
这里，聊一个小细节……
买家小哥，是一个爱折腾的小伙子。车子刚买到，就在网上选了很多小配件，准备diy一下。
当他准备改动一些功能键，拆下方向盘时，发现了这个
这里，好像后加了一块“电阻”，出于敏感和好奇，他还是想请一位专业人士，帮忙确认一下。
这时，他想到了验车帮，并联系到了我
对比之后，客户根据自己的需求，选择了“重大事故排查”
回到标题部分，根据《二手车鉴定评估技术规范》要求，事故车是没有重大事故车与特大事故车一说，可能大部分车主习惯于将交通事故于此混合一谈，交通安全管理好像对于一次伤亡x人以上是有这么个定性，事故车鉴定没有。
那我们的检测产品为什么有“重大”二字呢？这个可以说是产品经理的用户思维，但从我们多年鉴定结论看，即便是委托人要求加特大二字，我们也是明确拒绝的。
言归正传，继续从车头开始看车。
机盖螺丝，周围漆面异常新，存在一定程度“精修”情况
边缘密封胶条异常，并非原厂工艺
通过锁扣位置，观察机盖内部，新旧不符，确定更换“拆车件”。
看来，车头位置有故事啊……
再看梁头.吸能盒螺丝
拆装、错位，怀疑吸能盒更换。
左前翼子板.加强梁头，存在钣金修复痕迹
左侧上边梁，存在大面积钣金修复。左b柱有喷漆
车顶，同样有大面积钣金修复情况，并且还有明显的凹坑。
遇见这种情况，我们建议客户:附近找一家汽修厂，举升底盘，再确认一下事故程度
然后，又发现了这些
右前纵梁，梁头下方有变形
后围板右侧，存在变形修复，吸能盒螺丝拆装
最终，公司后台复审人员结合我们一线检测人员提供的勘察作业表，该车总结如下:
经检测，该车左前加强梁头轻微变形，后围板右侧有变形，右前纵梁头有明显变形，车顶大面积钣金修复，左侧上边梁大面积钣金修复，车辆主驾安全带，无法自动回收。方向盘气有拆装痕迹且囊新旧不符（不排除更换），电路异常，存在故障码。天窗与车顶内饰均有拆装痕迹。该车车身骨架有事故修复痕迹，综合车况符合gb30323 对事故车的认定标准！
后来跟客户沟通车况，买家表示：要拿我们的检测结果去维权，听到后，只能感觉到又是一起多么艰难的事情！
买车，甭管新车/二手，尤其是二手车，车商明知有事故也是不会告诉你的，即便你买回来鉴定发现去找他，即便是上法庭，也可能因为一句不知情而免于罪责，毕竟事故不是在车商手里造成的，是他收回来前的n任车主。因此，“购前检测”就显得非常必要！
幸好还有第三方
